Rolando Schrupp: importación privada de diésel en Santa Cruz requiere eliminar la subvención
El vocero señaló que Santa Cruz consume alrededor de 3,5 millones de litros de diésel al día.
El vocero de la Gobernación de Santa Cruz, Rolando Schrupp, señaló que el proyecto para facilitar la importación privada de 100 millones de litros de diésel al mes enfrenta como principal dificultad la competencia con el combustible subvencionado por el Estado.
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Durante una entrevista, explicó que la propuesta busca que empresas privadas puedan importar combustible y que la Gobernación actúe como facilitadora y articuladora, sin convertirse en comercializadora.
La eliminación de la subvención, una condición para competir
Schrupp sostuvo que los privados no pueden ingresar al mercado mientras exista una diferencia entre el precio subvencionado y el costo al que tendrían que comercializar el combustible importado.
“Una de las condiciones para traer, para importar, es que haya un solo precio, que se libere el precio”, afirmó.
Según explicó, la Gobernación considera que la subvención constituye el principal problema estructural que debe resolverse para garantizar el abastecimiento mediante mecanismos privados.
El vocero señaló que Santa Cruz consume alrededor de 3,5 millones de litros de diésel al día, cifra que puede incrementarse durante la campaña agrícola. A partir de esa demanda, dimensionó la magnitud de la operación necesaria para garantizar el suministro.
La Gobernación plantea facilitar la participación privada
Schrupp explicó que la Gobernación no pretende convertirse en una empresa importadora ni determinar cuántos empresarios pueden participar. Su propuesta es generar condiciones para que los privados puedan ingresar al mercado.
“Lo que hace es facilitar y articular; ya ese debería ser el rol de un buen gobierno: no darle permiso a usted para que pueda hacer este programa, sino dar las condiciones para que usted pueda”, señaló.
También indicó que en Santa Cruz ya existen empresarios interesados en participar, aunque evitó precisar un número y sostuvo que será el mercado el que determine cuántos importadores pueden operar.
Advierte sobre las dificultades del modelo actual
El vocero cuestionó el monopolio de YPFB y afirmó que la estructura actual genera distorsiones de precios. También sostuvo que existen intermediarios vinculados a la necesidad de obtener autorizaciones para operar en el sector.
Schrupp planteó que el abastecimiento privado debería funcionar bajo condiciones de mercado y con reglas que permitan planificar las importaciones con anticipación, especialmente por la estacionalidad de la demanda agrícola.
La Gobernación evita revelar detalles de las conversaciones
Consultado sobre si la eliminación de la subvención al diésel está próxima, Schrupp evitó dar detalles y señaló que no puede divulgar información que considere reservada.
Afirmó, además, que existen intereses económicos alrededor de la subvención y sostuvo que el diferencial entre el precio subvencionado y el precio que paga el consumidor genera incentivos para mantener el esquema actual.
Schrupp concluyó que la discusión sobre la subvención debe abordarse como un problema estructural y no únicamente como una medida coyuntural para resolver el abastecimiento de combustible en Santa Cruz.
