YPFB afirma que el gas argentino ya circula por ductos bolivianos hacia Brasil. El transporte genera ingresos para el país y podría ampliarse hasta 14 millones de metros cúbicos diarios si se concreta la expansión de la infraestructura argentina.
Table Of Content
- Gas argentino hacia Brasil: 1,5 millones de metros cúbicos diarios
- YPFB busca ampliar el transporte hasta cuatro millones de metros cúbicos
- Vaca Muerta y la infraestructura argentina son claves
- Bolivia tiene capacidad para transportar hasta 14 millones de metros cúbicos
- El gas en tránsito puede abrir una nueva fuente de ingresos
Bolivia busca recuperar protagonismo en el negocio regional del gas, esta vez no solamente como país productor y exportador, sino también como corredor energético. La estrategia consiste en utilizar la infraestructura de transporte de YPFB para llevar gas natural desde Argentina hasta Brasil y generar ingresos por el servicio de transporte.
El presidente de YPFB, Sebastián Daroca, explicó que el gas argentino ya comenzó a circular por territorio boliviano desde el 1 de octubre, como parte de un modelo de negocio que la estatal trabajó durante los últimos meses con empresas de ambos países.
En entrevista con Asuntos Centrales, Daroca señaló que en septiembre firmó nueve contratos con empresas argentinas y brasileñas para poner en marcha este esquema. El objetivo es aprovechar la capacidad disponible de los gasoductos bolivianos y convertirla en una fuente adicional de ingresos.
Gas argentino hacia Brasil: 1,5 millones de metros cúbicos diarios
Actualmente, el volumen que atraviesa Bolivia alcanza aproximadamente 1,5 millones de metros cúbicos diarios, según los datos proporcionados por Daroca.
Este flujo responde a una condición estacional del mercado argentino. Durante los meses de verano, disminuye la demanda de gas en el norte de ese país y se generan excedentes que pueden ser enviados hacia Brasil utilizando la infraestructura boliviana.
El presidente de YPFB indicó que el tránsito está previsto durante siete meses, periodo en el que Argentina dispone de mayores volúmenes para abastecer otros mercados.
La operación ya representa ingresos para la estatal. Daroca estimó que, con el volumen actual de 1,5 millones de metros cúbicos diarios, YPFB recibiría alrededor de 17 millones de dólares durante esta temporada.
Según explicó, se trata de ingresos con un margen importante, porque los costos asociados corresponden principalmente a la operación y al uso de la infraestructura de transporte.
El modelo también permite mejorar la recaudación de las empresas transportadoras bolivianas, que cuentan con capacidad disponible en sus sistemas de gasoductos.
YPFB busca ampliar el transporte hasta cuatro millones de metros cúbicos
La estatal apunta a incrementar los volúmenes que atraviesan Bolivia. Daroca explicó que se trabajaba en un contrato de interconexión con Enarsa para utilizar otro gasoducto y ampliar la capacidad de transporte.
Con esa conexión, el volumen podría aumentar desde los actuales 1,5 millones hasta un rango de entre dos y cuatro millones de metros cúbicos diarios, de acuerdo con la estimación presentada durante la entrevista.
La ampliación permitiría aprovechar mejor la infraestructura boliviana y aumentar los ingresos por el transporte de gas argentino hacia el mercado brasileño.
Sin embargo, el crecimiento del negocio no depende únicamente de los ductos bolivianos. También requiere inversiones y ampliaciones en el sistema de transporte de Argentina para llevar el gas desde las zonas productoras hasta el norte de ese país y conectarlo con los ductos que atraviesan Bolivia.
Vaca Muerta y la infraestructura argentina son claves
Daroca explicó que para mantener el tránsito de gas durante todo el año se necesita ampliar la capacidad de transporte en Argentina.
Entre los proyectos mencionó las gestiones vinculadas con Transportadora de Gas del Norte (TGN), que había lanzado una licitación para ampliar su capacidad.
También señaló la necesidad de construir un ducto entre Neuquén y La Carlota, destinado a conectar la producción de Vaca Muerta con el sistema de transporte del norte argentino.
Estas obras son determinantes para que el gas producido en el yacimiento no convencional pueda llegar en mayores volúmenes hasta Brasil a través de Bolivia.
Una vez que se concrete esa ampliación de infraestructura, el tránsito podría dejar de depender de los excedentes estacionales y operar durante todo el año, con volúmenes superiores a los actuales.
Por eso, el desarrollo del negocio boliviano está vinculado a las decisiones de inversión que se adopten en Argentina.
Bolivia tiene capacidad para transportar hasta 14 millones de metros cúbicos
Uno de los principales argumentos de YPFB para impulsar este modelo es la capacidad disponible de su infraestructura.
Daroca afirmó que Bolivia puede transportar hasta 14 millones de metros cúbicos diarios de gas en tránsito sin comprometer el transporte del gas producido en el país y destinado al mercado interno.
Ese volumen representa una oportunidad para convertir los gasoductos bolivianos en una plataforma de conexión entre los mercados argentino y brasileño.
La estrategia también apunta a consolidar el abastecimiento de regiones brasileñas que reciben gas a través de la infraestructura de Bolivia. Daroca mencionó particularmente a Mato Grosso, un mercado que utiliza el gas transportado por los ductos que conectan ambos países.
La continuidad de esos envíos permitiría mantener la provisión de gas a esa región y fortalecer la relación comercial con Brasil, incluso cuando el combustible que circula por Bolivia provenga de Argentina.
El gas en tránsito puede abrir una nueva fuente de ingresos
El planteamiento de YPFB responde también a un escenario de menor disponibilidad de gas boliviano para exportación. La certificación presentada en la entrevista estableció reservas de 2,3 TCF, un nivel que, según Daroca, limita la posibilidad de asumir contratos de exportación de largo plazo.
Frente a esa situación, el transporte de gas argentino aparece como una alternativa para mantener actividad en la infraestructura nacional y generar ingresos sin depender exclusivamente de la producción boliviana.
Daroca señaló que el modelo tiene tres objetivos: aumentar los ingresos de las empresas transportadoras, consolidar el mercado brasileño como destino del gas que circula por Bolivia y contar eventualmente con disponibilidad de gas argentino en el país si fuera necesario.
La posibilidad de importar gas argentino para atender determinadas necesidades internas también forma parte de esa estrategia, aunque el negocio de tránsito tiene una lógica distinta: el combustible atraviesa Bolivia y continúa hacia Brasil.
El desafío será concretar las inversiones y conexiones que permitan ampliar los volúmenes y sostener el flujo durante todo el año.
Bolivia busca así abrir una nueva etapa en su relación energética con Argentina y Brasil. Ya no se trata solamente de vender el gas producido en territorio nacional, sino de cobrar por transportar el combustible de otros países y aprovechar una infraestructura que todavía tiene capacidad disponible.
