Importador privado afirma que YPFB vende diésel por debajo del costo que enfrentan los privados

La importación privada de diésel atraviesa dificultades para competir con Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), debido a que el precio ofrecido por la estatal está por debajo de los costos que enfrentan los operadores particulares. Así lo afirmó Stevo Ostoic, importador privado de combustibles, quien también señaló que la demanda de diésel cayó entre un 30% y un 40% después del incremento de precios y la reducción parcial de la subvención.

En una entrevista con Asuntos Centrales, Ostoic describió la situación de los importadores privados como un escenario de escasas ventas. Explicó que, con los precios actuales de YPFB, las empresas particulares no pueden competir únicamente por precio y deben buscar otras formas de diferenciar su producto.

“Hoy en día el precio que ofrece YPFB está por abajo del costo de importación más el margen que un importador con reglas de mercado puede tener”, sostuvo.

El empresario indicó que su compañía intenta competir mediante la calidad del combustible. Para ello, utiliza un sistema de filtrado con tecnología alemana que, según explicó, elimina impurezas y partículas, con el objetivo de contribuir al mantenimiento de los motores, mejorar su rendimiento y reducir los costos de operación.

“Vimos que con precio no se puede competir con YPFB”, afirmó.

La demanda de diésel cayó hasta 40%

Uno de los principales cambios que identificó Ostoic después del ajuste parcial de la subvención fue la reducción de la demanda. Según sus estimaciones, el consumo de diésel disminuyó entre un 30% y un 40%.

Esta caída representa un desafío para los importadores que ingresaron al mercado boliviano con la expectativa de abastecer a sectores que requieren el combustible para sus actividades productivas y de transporte.

El empresario explicó que, ante la imposibilidad de competir con el precio de YPFB, su empresa busca atraer clientes mediante las características del producto y el servicio que ofrece.

La situación también plantea interrogantes sobre la sostenibilidad de las inversiones privadas en importación, almacenamiento y comercialización de combustibles.

El precio del diésel importado está entre Bs 20,50 y Bs 21,50

Consultado sobre los costos que enfrentan los importadores, Ostoic consideró que un precio de venta razonable para el diésel privado debería ubicarse entre Bs 20,50 y Bs 21,50 por litro, dependiendo del momento en que se realizó la compra del combustible.

Durante la entrevista se mencionó el caso de un importador que comercializaba el litro a Bs 22, pero cuyos costos prácticamente igualaban el precio ofrecido por los surtidores de YPFB, lo que reducía considerablemente su margen.

Ostoic consideró que ese precio era elevado y explicó que una parte importante del costo corresponde a los impuestos. Según detalló, de un precio de Bs 21,50, aproximadamente Bs 3,50 corresponden a obligaciones tributarias.

En ese contexto, advirtió que los operadores privados tienen dificultades para competir cuando existen ofertas que pueden reducir el precio mediante esquemas diferentes de comercialización o incumplimiento de obligaciones tributarias.

El importador sostuvo que las empresas deben operar bajo las mismas condiciones y reglas de juego. A su juicio, no es sostenible que los operadores privados enfrenten costos de importación e impuestos mientras compiten con una empresa estatal que tiene una estructura distinta.

Pide reglas iguales para YPFB y los importadores privados

Para Ostoic, el debate sobre la subvención no debería limitarse al precio que paga el consumidor. Considera que el país debe definir qué papel tendrá YPFB en el abastecimiento de combustibles y qué espacio se dará a los operadores privados.

“Eliminación del subsidio no es el fin, es un medio”, sostuvo, al explicar que el ajuste de precios debe servir para avanzar hacia un sistema de abastecimiento con reglas claras y participación de distintos proveedores.

El empresario advirtió que una empresa estatal puede enfrentar problemas operativos o de gestión que afecten el suministro. Si en ese momento no existen importadores privados con capacidad financiera para sostener sus operaciones durante varios meses, el país podría volver a experimentar filas y dificultades de abastecimiento.

También cuestionó que las condiciones actuales no generen suficiente seguridad para que los privados realicen inversiones mayores en infraestructura, redes de estaciones de servicio y sistemas de fidelización de clientes.

Según Ostoic, la existencia de una metodología de precios no es suficiente si no se aplica de manera consistente. Recordó que ya había mecanismos establecidos anteriormente, pero que, en su experiencia, no llegaron a implementarse como estaba previsto.

El precio del diésel podría mantenerse en Bs 17,95 hasta fin de año

Sobre la posibilidad de un nuevo ajuste en el precio del diésel, Ostoic consideró poco probable que se produzca una modificación durante los siguientes 30 días, debido al mecanismo de cálculo basado en una media móvil de 100 días.

Explicó que los mercados internacionales de futuros anticipaban una tendencia a la baja en los precios. Por esa razón, consideró que, si se produjera alguna variación, sería más probable una reducción que un incremento, siempre que no se registre un repunte del tipo de cambio.

Sin embargo, señaló que el precio regulado de Bs 17,95 por litro constituye una base baja, por lo que considera poco probable que disminuya más. En su evaluación, ese precio podría mantenerse al menos hasta finales de año.

La Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) comunicó que el precio final regulado del diésel se mantiene en Bs 17,95 por litro y que la resolución administrativa emitida reglamenta modificaciones vinculadas al Decreto Supremo 5764.

Ostoic descarta problemas de abastecimiento de diésel hasta fin de año

El importador también se refirió al riesgo de que vuelvan las filas y la escasez de combustible. En su evaluación, es poco probable que se produzcan problemas de abastecimiento de diésel hasta finales de año.

Como argumento, indicó que YPFB importó durante el mes anterior un volumen equivalente a un mes y medio de la demanda actual del país, que —según sus estimaciones— es aproximadamente un 40% menor que la registrada antes del ajuste de precios.

Esta previsión está condicionada a que se mantengan las condiciones actuales de importación y consumo.

Anticipa un ajuste al precio de la gasolina en enero

Finalmente, Ostoic se refirió a la posibilidad de un nuevo incremento en el precio de la gasolina. Señaló que, de acuerdo con lo que circuló en medios de comunicación, existiría un compromiso del Gobierno con organismos internacionales para realizar un ajuste en enero de 2027.

Aclaró que el monto del incremento dependerá de la evolución del mercado internacional. No obstante, consideró que la subida no debería ser demasiado elevada, debido a que durante el invierno el margen de refinación de la gasolina suele ser menor.

Las declaraciones de Ostoic ponen nuevamente sobre la mesa el desafío de reorganizar el mercado de combustibles en Bolivia: garantizar el abastecimiento, establecer condiciones de competencia para los importadores privados y definir el papel que tendrá YPFB en el nuevo esquema.