ABC advierte que el 70% de las carreteras de la Red Vial Fundamental cumplió su vida útil

El estado de las carreteras en Bolivia enfrenta tres problemas estructurales: el deterioro de las vías que cumplieron su vida útil, la falta de control sobre el peso de los camiones y los recursos insuficientes para el mantenimiento. Así lo advirtió Miguel Ángel Rojas Zamora, gerente regional en Santa Cruz de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), durante una entrevista con el programa Asuntos Centrales.

Según Rojas Zamora, aproximadamente el 70% de la Red Vial Fundamental presenta esta situación, que afecta tanto a Santa Cruz como a otros departamentos del país. Explicó que los trabajos de bacheo no siempre ofrecen una solución duradera, debido a que las lluvias pueden provocar nuevos daños pocos días después de las reparaciones.

“Tenemos una gran cantidad de rutas que han cumplido su vida útil”, señaló al describir uno de los principales desafíos para la conservación de las carreteras.

El gerente regional identificó tres factores que dificultan mantener las vías en buenas condiciones: el deterioro acumulado, la circulación de vehículos con exceso de carga y el bajo presupuesto destinado a conservación y mantenimiento.

Camiones de hasta 90 toneladas circulan por las carreteras

Uno de los problemas señalados por Rojas Zamora es la falta de control efectivo sobre el peso de los vehículos de transporte pesado. Según explicó, durante verificaciones realizadas en algunas rutas se encontraron camiones que transportaban entre 70 y 90 toneladas, pese a que el límite permitido, de acuerdo con su referencia, se situaría en poco más de 40 toneladas.

El exceso de carga somete al pavimento a una presión mayor y acelera su deterioro, lo que incrementa las necesidades de reparación y mantenimiento.

El gerente regional sostuvo que esta situación fue comunicada en anteriores oportunidades y cuestionó las dificultades para garantizar controles efectivos.

“Es difícil tener una carretera en buen estado si no hay un control de cargas”, afirmó.

El problema, agregó, no se limita a Santa Cruz, sino que afecta a la Red Vial Fundamental en el ámbito nacional.

Como ejemplo, durante la entrevista se mencionó el tramo entre Boyuibe y Yacuiba, cuya conservación habría empeorado en comparación con años anteriores. El entrevistador atribuyó ese deterioro a la circulación de camiones de alto tonelaje y a la falta de controles suficientes.

La situación refleja la necesidad de combinar las reparaciones con medidas de fiscalización que eviten que las carreteras vuelvan a deteriorarse rápidamente después de las intervenciones.

El bajo presupuesto limita el mantenimiento vial

El tercer factor identificado por la ABC es la insuficiencia de recursos para conservar las carreteras antes de que el deterioro obligue a realizar reconstrucciones de mayor costo.

Rojas Zamora comparó el costo de los peajes en Bolivia con el de otros países de la región. Señaló que en Bolivia el cobro puede ser de aproximadamente Bs 5, mientras que mencionó tarifas cercanas a Bs 100 en determinadas carreteras de Brasil.

La comparación fue utilizada para ilustrar las diferencias en los recursos que pueden destinarse al mantenimiento vial. Sin embargo, durante la entrevista no se detallaron las carreteras brasileñas a las que se refería ni las condiciones específicas de sus tarifas.

El gerente regional sostuvo que, cuando no se dispone de suficiente presupuesto para conservar el pavimento de manera preventiva, las intervenciones suelen llegar cuando las vías ya requieren trabajos de mayor magnitud.

Explicó que en los últimos años se construyeron nuevas carreteras, pero consideró que no se destinó suficiente atención a la conservación de la infraestructura existente.

En ese contexto, señaló que la ABC contaba con un plan plurianual de conservación y un plan nacional de emergencias para atender distintos tramos de la red vial.

Petacas mantiene restricciones de tránsito por obras

Entre los puntos que requieren atención está la zona de Petacas, en la región de los valles, donde se ejecutan trabajos de corte de talud para reducir el riesgo de caída de piedras sobre la carretera.

Rojas Zamora explicó que los trabajos obligan a suspender temporalmente el tránsito mientras se realizan las operaciones de corte y limpieza.

Los horarios de restricción comunicados durante la entrevista eran los siguientes:

• De lunes a viernes: de 9:30 a 12:30 y de 14:30 a 17:30.
• Sábados: de 9:00 a 12:00.

Durante esos periodos no se permite el paso de vehículos por el sector intervenido. El gerente regional explicó que la zona no cuenta con una ruta alternativa habilitada para evitar el tramo, por lo que pidió a los conductores tomar previsiones y respetar los horarios establecidos.

La ABC había coordinado estas restricciones con el transporte y otras instituciones, además de difundir los horarios mediante redes sociales y grupos de WhatsApp.

Según el cronograma expuesto durante la entrevista, el corte del talud debía concluir en menos de un mes. Una vez terminada esa fase, quedarían otros trabajos que ya no requerirían cierres de la vía, con el objetivo de restablecer el tránsito permanente.

El plazo anunciado apuntaba a finales de noviembre, aunque corresponde verificar el estado actual de las obras antes de utilizar esa fecha como referencia vigente.

Una malla busca reducir el riesgo de caída de piedras

La intervención en Petacas responde a los antecedentes de accidentes registrados en el sector. Rojas Zamora recordó que, desde comienzos de año, se habían perdido seis vidas en hechos relacionados con los riesgos de esa zona, según su declaración.

Explicó que en el lugar existía una elevación del terreno y material suelto que podía desprenderse, rebotar y terminar sobre la calzada, poniendo en peligro a los vehículos que circulaban por la carretera.

La solución prevista contempla instalar una malla de protección que cubra el talud hasta su parte inferior. De esa manera, si se desprenden piedras, la estructura ayudaría a conducirlas hacia abajo sin que lleguen directamente a la vía.

El objetivo es reducir el riesgo de accidentes y evitar que los desprendimientos afecten a vehículos particulares y de transporte interdepartamental.

La obra forma parte de las intervenciones destinadas a mejorar la seguridad vial en una zona donde las condiciones del terreno representan un peligro para los conductores.

La ABC busca soluciones para los animales sueltos

Otro problema abordado durante la entrevista fue la presencia de animales sueltos en las carreteras, especialmente en sectores donde no existen mallas de protección.

El entrevistador señaló que durante un viaje entre Santa Cruz y Cuiva observó numerosos animales sobre la vía. En respuesta, Rojas Zamora explicó que la institución había presentado reclamos ante alcaldías y la Policía para buscar soluciones.

Sin embargo, reconoció que existen dificultades normativas para establecer cómo actuar frente a los propietarios que dejan sus animales pastando cerca de las carreteras.

El gerente regional indicó que se buscarían mecanismos legales para determinar posibles sanciones o multas contra quienes permitan que sus animales ingresen a la vía pública.

La presencia de ganado y otros animales representa un riesgo de colisión, especialmente durante la noche o en sectores con visibilidad limitada. Por ello, el problema requiere coordinación entre las autoridades viales, los gobiernos municipales, la Policía y los propietarios.

Peajes y controles policiales: la ABC anuncia reclamos

Durante la conversación también se cuestionó la existencia de puestos de control policial ubicados a pocos metros de las estaciones de peaje, una práctica que obliga a los conductores a detenerse en dos puntos cercanos.

Rojas Zamora explicó que el peaje se destina al mantenimiento de las vías, mientras que los controles policiales responden a otras funciones institucionales.

Añadió que Vías Bolivia no es una entidad independiente de la ABC en los términos descritos durante la entrevista y que la institución vial realiza tareas de fiscalización relacionadas con la recaudación.

Ante las quejas por las detenciones sucesivas, señaló que se realizarían los reclamos correspondientes para evaluar la posibilidad de coordinar los controles y evitar duplicaciones innecesarias.

La propuesta busca facilitar la circulación y reducir las demoras para los usuarios de las carreteras, aunque durante la entrevista no se anunció una decisión concreta para modificar el sistema.

Recursos para conservación y emergencias viales

Rojas Zamora también mencionó recursos destinados a atender las necesidades de conservación y las emergencias en la red vial.

Durante la entrevista, inicialmente se refirió a Bs 120 millones para distintas rutas de Santa Cruz y a otros Bs 18 millones destinados a la zona de los valles. Posteriormente, precisó que el monto para el resto de Santa Cruz sería de aproximadamente Bs 130 millones y que el paquete nacional contemplaba unos US$ 150 millones.

Estas cifras fueron mencionadas en relación con diferentes componentes del plan de intervención vial, por lo que es necesario verificar su distribución y alcance antes de presentarlas como un presupuesto consolidado.

El gerente regional sostuvo que estos recursos, junto con el plan plurianual de conservación, podrían contribuir a mejorar las condiciones de las carreteras durante el periodo previsto de intervención.

No obstante, la magnitud de las necesidades sigue siendo un desafío para la institución, especialmente si se considera el deterioro acumulado, la sobrecarga de los vehículos y los recursos requeridos para mantener las vías en condiciones adecuadas.

La advertencia de la ABC apunta a un problema que va más allá de reparar baches: conservar la Red Vial Fundamental requiere mantenimiento preventivo, control del peso de los camiones, financiamiento suficiente y obras que reduzcan los riesgos para los usuarios.