BoA plantea convertirse en empresa estatal mixta para captar capital y recuperar aeronaves

Boliviana de Aviación (BoA) evalúa un cambio en su estructura empresarial para facilitar la incorporación de capital y recuperar su capacidad operativa. La propuesta consiste en pasar de una empresa estatal a una empresa estatal mixta, con la posibilidad de incorporar un inversor que aporte recursos y participe como socio estratégico.

El planteamiento fue expuesto por Estanislao Finfera, gerente general de BoA, durante una entrevista con el programa Asuntos Centrales, en la que respondió a las preocupaciones sobre la situación operativa y financiera de la aerolínea estatal.

Finfera explicó que el proyecto debía ser presentado al directorio para su evaluación. La decisión dependería del análisis de las autoridades correspondientes, entre ellas el ministro de Obras Públicas, quien preside esa instancia.

“Se está presentando un proyecto para migrar de una empresa estatal a la empresa estatal mixta”, señaló al explicar la alternativa que busca impulsar para reactivar la aerolínea.

La propuesta abre la posibilidad de incorporar capital privado, aunque durante la entrevista no se detallaron los términos de una eventual asociación, el porcentaje de participación de un inversor ni los montos que se buscaría captar.

BoA tenía 10 de sus 19 aeronaves en vuelo

Uno de los principales problemas operativos mencionados durante la entrevista es la disponibilidad de aeronaves. Finfera indicó que, de una flota de 19 aviones, 10 se encontraban operativos y los nueve restantes estaban fuera de servicio o pendientes de trabajos para volver a volar.

Atribuyó parte de esta situación a las necesidades de mantenimiento y a los requerimientos de repuestos, incluidos motores.

El gerente general sostuvo que algunas aeronaves podían reincorporarse progresivamente a las operaciones a medida que se aprobaran las adquisiciones necesarias.

Según explicó, una reunión de directorio había permitido avanzar en la aprobación de requerimientos destinados a recuperar aviones y preparar a la empresa para periodos de mayor demanda.

Sin embargo, no precisó cuánto dinero sería necesario para poner nuevamente en servicio toda la flota que permanecía fuera de operaciones.

La disponibilidad de aeronaves es un factor central para la planificación de una aerolínea, porque condiciona la programación de vuelos, la capacidad de transporte y el cumplimiento de los itinerarios. En el caso de BoA, la recuperación de aviones forma parte de los desafíos que la administración busca resolver.

El alquiler de motores, una alternativa para recuperar aviones

Finfera explicó que existen distintas modalidades para disponer de motores y aeronaves, entre ellas el alquiler de motores por separado o el arrendamiento de aviones con sus respectivos motores.

Estas alternativas permiten distribuir los costos en el tiempo mediante los ingresos que genera la operación de la empresa, aunque el gerente general reconoció que los motores representan gastos importantes.

La decisión sobre qué modalidad utilizar depende de las condiciones contractuales y de las necesidades de mantenimiento de cada aeronave.

Durante la entrevista no se proporcionó una estimación detallada del costo total para recuperar los nueve aviones que no estaban en vuelo. Tampoco se precisó cuánto de ese gasto podría cubrirse mediante recursos propios o mediante nuevas fuentes de financiamiento.

La propuesta de convertir a BoA en una empresa estatal mixta busca, precisamente, facilitar las condiciones para gestionar recursos y atender las necesidades operativas y administrativas de la compañía.

La propuesta no implica una privatización confirmada

Ante las versiones sobre una posible privatización de BoA, Finfera explicó que la alternativa que estaba preparando consistía en transformar la empresa estatal en una empresa estatal mixta.

El modelo permitiría evaluar la participación de un inversor estratégico, pero la entrevista no estableció las condiciones bajo las cuales se incorporaría ese capital ni el alcance que tendría la participación privada.

El proyecto todavía debía pasar por las instancias correspondientes para su consideración y eventual aprobación. Por ello, la propuesta descrita durante la conversación no equivale a una decisión definitiva sobre el futuro de la aerolínea.

Finfera señaló que la iniciativa buscaba ofrecer una vía para reactivar la empresa, al considerar que el esquema de funcionamiento vigente presentaba dificultades para resolver las necesidades de repuestos, adquisiciones y gestión económica y administrativa.

La viabilidad del cambio dependería de la evaluación del directorio y de las autoridades responsables.

Finfera defiende la seguridad operacional de BoA

Durante la entrevista, el gerente general también respondió a las preocupaciones sobre la seguridad de los vuelos de BoA.

Aseguró que los pilotos y los técnicos mecánicos cuentan con capacitación y entrenamiento adecuados, y sostuvo que la seguridad operacional constituye la prioridad de la empresa.

Sus declaraciones se produjeron en medio de las consultas sobre el estado de las aeronaves y las dificultades para conseguir repuestos.

Aunque Finfera defendió la preparación del personal, la entrevista no incluyó datos técnicos independientes sobre el estado de cada avión, las inspecciones realizadas o los indicadores de seguridad operacional de la aerolínea.

La disponibilidad de aeronaves y la seguridad operacional son asuntos relacionados con la gestión técnica, pero requieren evaluaciones específicas. La información ofrecida durante la conversación no permite establecer por sí sola el estado técnico de toda la flota.

Las decisiones dependen del directorio y del Ministerio de Obras Públicas

Finfera explicó que la administración de BoA está a cargo de la gestión cotidiana de la empresa, mientras que las decisiones sobre contratos, adquisiciones y posibles acuerdos estratégicos corresponden a otras instancias directivas y gubernamentales.

Durante la entrevista mencionó que existían conversaciones y alternativas relacionadas con equipos aeronáuticos, pero aclaró que los detalles de esas gestiones estaban fuera de su ámbito directo de responsabilidad.

También señaló que se esperaba convocar una reunión extraordinaria del directorio para analizar la propuesta y buscar respaldo institucional.

No obstante, la conversación no confirmó una aprobación definitiva del proyecto ni la incorporación de un nuevo socio.

El futuro de la iniciativa dependería de las decisiones que adoptaran las autoridades competentes y de las condiciones financieras y operativas que se establecieran para su implementación.

La propuesta de transformar a BoA en una empresa estatal mixta plantea una alternativa para afrontar los desafíos de financiamiento y recuperación de aeronaves. Su alcance real, sin embargo, dependerá de los términos del proyecto, de la disponibilidad de capital y de las decisiones que adopten las instancias responsables de la aerolínea.